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当车企向F1“动刀”

admin 汽车资讯 2020-10-16 11:00:15 旅游   新闻   生活   桂林   F1

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在大部分业内人士看来,新冠肺炎大流行这样的全球黑天鹅事件,实际上加速了F1的衰落和FE的崛起,围绕着赛事,整个业界都在谈论这样一个事实,即后疫情时代的赛事应该更加环保,也将突破更多传统思维的束缚。

斯特凡诺·多梅尼卡利(Stefano Domenicali)明年1月接任一级方程式(Formula One,简称F1)首席执行官一职后,将有一系列的根本性问题需要解决。最迫在眉睫的是,在这个电动化日益占主导的时代,F1这项运动该如何处理好与制造商之间的关系。


本月初,本田的八乡隆弘社长在记者招待会上正式宣布该公司将在2021年赛季结束后退出F1,业界哗然。据悉,本田内部虽然也有主张继续参战的声音,但在核心管理层看来,新四化转型压顶,公司应该将开发资源向更环保的领域倾斜。

本田的F1征程充满光荣和荣耀,当然也遭遇了无数次挫折和失意。该公司在1964年首次参战,并在80- 90年代创造了最巅峰的黄金时代,及至后来,以2008年经济危机事件为拐点,本田也一度取消参赛,后来又官宣复出。

在F1赛事长达70年的历史上,汽车制造商和入局者来来去去,就拿本田来说,他们最近卖掉了自己的车队,并在2008年全球金融危机后退出了赛车制造业务。


只是这一次,与其说业界的目标聚焦在本田未来会否复出F1一事,不如说大家更关注电气化时代零排放技术的现实意义。在本田宣布退出F1以后,《日本经济新闻》曾撰文如此评价,

“制造商在F1赛事的去留问题,这不仅是成本问题,也是观念问题,且对于很多行业参与者来说很难改变。”

就在本田召开发布会宣布退出赛事的一周后,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)也于近日表示,戴姆勒虽然仍将致力于F1项目,但他们现阶段正努力削减成本,并降赛车项目对环境保护的影响。

“我们没有理由退出F1,就像拜仁慕尼黑没有理由退出足球一样,但我们在赛事成本削减的目标将比其他业务更为激进。”康林松在周三的媒体虚拟圆桌会议上如此强调。据悉,戴姆勒正在制定一项计划,通过使用合成燃料等方式,使赛车运动的排放达更加中和,并希望借此减少参与F1等赛事的成本。

越来越多的汽车制造商选择向F1业务“动刀”,这也对该赛事提出了非常基本的一些问题,最核心的是,这项一度风靡全球的赛车盛事,将在未来三、四年做出哪些改变。

毋庸讳言,电气化时不可阻挡的趋势。与焦虑的F1相比,电动方程式赛车运动(Formula E,简称FE)在本赛季已经有10家制造商参加,其中就包括来自德国的宝马、奔驰、奥迪和保时捷。

和F1相比,FE的参赛和组织成本要低很多,所有赛车必须是电力驱动,由于赛道的特殊性,所有比赛将被限定在一天之内全部完成,这也有别于F1分数天作战的传统。该赛事系列创始人亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)对近日路透社表示,虽然F1拥有自己的优势,但电气化是不可阻挡的趋势。


在大部分业内人士看来,新冠肺炎大流行这样的全球黑天鹅事件,实际上加速了F1的衰落和FE的崛起,围绕着赛事,整个业界都在谈论这样一个事实,即后疫情时代的赛事应该更加环保,也将突破更多传统思维的束缚。

最值得关注的,是F1当下以传统燃料为基础的技术逻辑已脱离了新四化时代的大趋势。据悉,这项赛事下一个驱动规则的改变时间点将是2026年,距今还有六年时间,而在2019年,F1曾制定了一项可持续发展计划,目标是到2030年实现零碳排放。尽管如此,他们需要做更多的工作来宣传其思路的转变。

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